Salut! Aș vrea să adaug o serie de sugestii pentru noua locomotivă 040-EG pentru a spori gradul de realism al acesteia:
1. Vechile sunete de la induși (Atenție, Depășire Ordonată și sunetul acționării butoanelor) erau mult mai realiste (cele ale V1 comparativ cu V2)
2. După orice ZN sau conectare a locomotivei, la conectarea auxiliarelor, pe display-ul Promat îți apare instant mesajul “Gata pornire locomotivă”, nu se așteaptă pornirea grupelor de ventilație. De asemeni, acest lucru se întâlnea la versiunea 1 a locomotivei.
3. La trecerea peste inductorii activi de 1000hz, respectiv 500hz, pe display-ul Promat apare mesajul: “Atenție! Reduceți viteza”
Sper ca aceste sugestii să nu vă supere, ci să aducă un nivel de realism acestei locomotive. (nu o spun în necunoștință de cauză, ci din postura unui practicant care a apucat să urce în realitate pe aceste locomotive).
În altă ordine de idei, keep up the good work! Locomotiva a iesit bestial.
LE: 4. La demaraj, dacă ii setezi locomotivei un nr. de amperi, iar apoi setezi viteza impusă, locomotiva îți ia aproape instant numărul respectiv de amperi (ex. 1000A). Nu îți ia progresiv amperajul de la 0 la 1000. Nu știu dacă acest lucru poate fi recreat în joc, însă ar fi încă o sugestie
Salut. In primul rand sunt si eu de aceeasi parere cu alexspn, si am si eu niste sugestii, sper sa nu luati in nume de rau, e un continut foarte reusit, dar am zis sa profit de existenta acestui forum pentru a imi spune parerea. Cand manipulez din postul al 2-lea locomotiva ia curent, dar nu il reduce progresiv atunci cand se apropie de viteza impusa (cum e in PC I) ci bruscheaza trecand instant la 0 amperi. De asemenea, in viata reala locomotiva se poate manipula si fara a manipula switch ul de la ventilatie, la fel ca la ICOL TSAM, chiar daca nu pornesti ventilatia porneste ea singura cand are nevoie si inclemeaza contactorii chiar daca nu ai nici compresor nici ventilatia pornite din switch uri. Si ultima sugestie ar fi ca frana directa sa aiba efect mai mare, deoarece in viata reala la 70 la ora de pilda cand circuli locomotiva izolata, in momentul in care o strangi la maxim, ea intra greu in reactie intr-adevar, dar si cand intra in reactie, produce o franare destul de eficienta, si totodata la slabire,presiunea din cilindrii de frana scade mai greu.
Salut!
Referitor la sugestiile de mai sus, in calitate de mecanic autorizat la acest tip de locomotiva, dati-mi voie sa va spun ca mai nimic din ce ati scris, @Edward si @alexspn, nu e in concordanta cu realitatea.
1. Treaba cu ventilatia automata in stil ICOL nu e valabila decat la EC Promat clasa 43, varianta fara tiristoare pe partea de forta, ci cu grup selector-graduator, respectiv “Promat cu covrig” dupa cum este cunoscuta, care oricum functioneaza fara ventilatie doar pe treapta 1 in mod normal.
2. Locomotiva nu ia niciodata curentul instant la stabilirea vitezei - acest lucru poate duce foarte usor la ruperea trenului. EC-urile clasa 46 sunt cele mai fine masini “la cupla”, pentru ca produc foarte greu socuri in tren.
3. Dupa zonele neutre “Gata de pornire” NU apare instant, este nevoie ca ventilatia sa isi completeze ciclul de pornire a grupelor.
4. La INDUSI, mesajele de pe display sunt urmatoarele:
1000Hz - “Atentie! INDUSI”
500Hz - “Atentie! Reduceti viteza”
2000Hz - “Atentie! Depasire ordonata”
Multumesc pentru atentie, si va rog, atunci cand veniti cu sugestii, incercati sa va documentati mai bine si sa confirmati cele spuse cu realitatea, pentru ca pot interveni confuzii.
Numai de bine!
Later-later-edit: am mai descoperit un bug în care dacă stai pe loc cu manșa de amperaj setată la un anumit numar de amperi (ex. 1000A, însă ai aplicat frâna automată) iar cea de viteză impusă este pe 0, locomotiva tinde să ia amperi necomandat. (valabil și in functia de frânare electrică / la mers pe modul “automat”)
- câteodată nu se aude sunetul la “anulare DSV”
Imi cer scuze. Recunosc la partea cu ventilatia am crezut ca este ca la clasa 474 Promat si de aici confuzia, pe viitor voi incerca sa ma documentez mai mult. In schimb in afara de aceasta afirmatie, raman la ideea ca efectul produs de frana directa nu este ca cel din viata reala si ca in postul 2 exista bug-uri si curentul ajunge brusc la zero in loc sa scada progresiv. In afara de afirmatia cu ventilatia, la restul raman la parerea mea, pentru ca este ceva care mi se intampla efectiv in joc, nu este ceva la care doar imi dau cu parerea. Toate cele bune!
Încă un bug pe care l-am găsit (nu stiu dacă e un feature intentionat), ar fi ca lampile albastre de indusi nu se aprind (atat de la IVMS, cat si de pe panou)
Am mai gasit un bug la EG 036, nu stiu daca doar pe timp de iarna este valabila treaba asta, insa antifonarea albastră se transformă în.. antifonare neagră
